Beton architektoniczny
Nieruchomosci, wycena, budownictwo i porady…

ZDJĘCIA SYTUACYJNE

Posted in Uncategorized  by admin
January 26th, 2019

Do zakresu prac pomiarowych przy tyczeniu lub utrwaleniu punktów trasy drogowej należy również zdjęcie tych szczegółów sytuacyjnych, które mogą mieć wpływ na przebieg trasy lub rozmiar robót przy realizacji budowy. Do takich szczegółów należą: 1) zabudowania położone na trasie lub w pobliżu trasy na pasie gruntu, przez który ma przebiegać nowa droga, 2) istniejące drogi i linie kolejowe przecinające tyczoną trasę, 3) pola uprawne, lasy, łąki, ogrody warzywne i owocowe, 4) parkany, studnie, 5) znaki pomiarowe sytuacyjne i wysokościowe znajdujące się w pobliżu trasy, 6) kamieniołomy, piaskownie, żwirownie itp. Zdjęcie sytuacyjne wykonuje kierownik zespołu pomiarowego lub jego zastępca w czasie tyczenia i pomiaru długości trasy. Wyniki pomiarów sytuacyjnych notuje się w dzienniku sytuacyjnym. Dzienniki sytuacyjne najwygodniej jest prowadzić w zeszytach na papierze milimetrowym, co ułatwia wykonanie szkicu w skali. Read the rest of this entry »

Comments Off

Druga faza

Posted in Uncategorized  by admin
January 26th, 2019

Kierownik zespołu ustawia instrument nad palikiem w punkcie C, celuje na tyczkę w punkcie B, przerzuca lunetę przez zenit i ustawia robotnika z tyczką w punkcie D. Robotnik wbija w tym punkcie palik, a w głowicy palika gwóźdź. według. wskazań kierownika jak w fazie pierwszej. Kierownik przerzuca lunetę, sprawdza ustawienie ins1rumentu celując na tyczkę w punkcie B, a następnie daje znak dalszego marszu robotnikom. Read the rest of this entry »

Comments Off

Czynności zespołu

Posted in Uncategorized  by admin
January 26th, 2019

Czynności zespołu dzieli się w zasadzie na dwie fazy. Pierwsza faza. Pomiar zaczyna się od pala kierunkowego B, nad którym jest ustawiony instrument. Przy instrumencie znajduje się kierownik zespołu oraz robotnicy (przy taśmie) i (do wbijania palików). Robotnik przyuczony znajduje się w punkcie kierunkowym C, KP- kierownik partii robotnik w punkcie kierunkowym, Wóz konny oczekuje w punkcie B. Read the rest of this entry »

Comments Off

Obliczanie odleglłości poszczególnych punktów trasy od jej początku

Posted in Uncategorized  by admin
January 26th, 2019

Odległości poszczególnych punktów trasy od jej początku obliczamy z pomiaru od najbliższego palika osiowego. Zarówno paliki osiowe na prostej, jak i paliki osiowe oznaczające punkty – łuku obiera się i zaznacza w miejscach załamań terenu lub położenie ich wynika z obliczenia odległości od wierzchołka łuku. Punkty te nie zawsze wypadają w miejscach, w których nie przeszkodziłyby czynnościom gospodarczym (np. rolnictwo) i dlatego też mogą ulec zniszczeniu. Zniszczenie takie dopuszczalne jest w stosunku do palików osiowych, natomiast paliki kierunkowe staramy się zachować przez umieszczenie ich w miejscach gwarantujących nienaruszenie. Read the rest of this entry »

Comments Off

SERPENTYNY

Posted in Uncategorized  by admin
January 25th, 2019

Jeżeli dwie proste (styczne łuku kołowego przecinają się pod kątem ostrym a, w niektórych przypadkach wykonuje się ich połączenie łukiem ikołowym, opisanym po stronie zewnętrznej wierzchołka przecięcia się stycznych. Konstrukcję tego rodzaju nazywamy serpentyną lub zakolem. Serpentyna składa się z krzywej podstawowej CEC1, opisanej na wierzchołku łuku, E dwóch wstawek prostych BC i C1D i dwóch krzywych pomocniczych BBl i DD. Serpentyny projektuje się wówczas, gdy normalne połączenie stycznych łukiem kołowym po stronie wewnętrznej kąta nie jest możliwe z braku miejsca do wstawienia łuku nawet o najmniejszym dopuszczalnym promieniu, Serpentyny stosuje się również przy rozwinięciach tras drogowych na zboczach w celu wydłużenia trasy i otrzymania mniejszych spadków. Podstawowe wielkości potrzebne, do obliczania i wytyczenia serpentyny są następujące kąt a przecięcia się stycznych promień łuku podstawowego CECl, promienie R i Rs łuków pomocniczych kąta określamy z bezpośredniego pomiaru w terenie, promienie I, R i fil obiera się w zależności od konfiguracji terenu; to samo dotyczy wstawki prostej d. Read the rest of this entry »

Comments Off

Dopasowanie łuków do rzeźby terenu

Posted in Uncategorized  by admin
January 25th, 2019

Dopasowanie łuków do rzeźby terenu odbywa się przez dobieranie wielkości dwusiecznej B. Jeżeli mamy wytyczyć trasę drogi obchodzącą przeszkodę naturalną, np. jezioro, przyjmujemy na próbę wielkość promienia Rl większą niż minimalną i obliczamy z tablic wielkość Bs, Jeżeli po odmierzeniu tej wielkości od wierzchołka łuku okaże się, że jesteśmy z osią trasy drogowej zbyt blisko przeszkody, należy obrać mniejszy promień R2 (lecz większy niż Rmin) i dla tego promienia obliczyć wielkość B2. Postępując w ten sposób dopasujemy łuk do obejścia przeszkody. Inny przykład dobierania promieni łuków – łuki z bliskim umieszczaniem wierzchołków. Read the rest of this entry »

Comments Off

POMIAR ODLEGŁOŚCI PUNKTÓW NA ŁUKU

Posted in Uncategorized  by admin
January 25th, 2019

Jeżeli mamy łuk kołowy wytyczony dostatecznie szczegółowo, tj. z zaznaczeniem palikami odpowiedniej ilości punktów łuku, pomiar poszczególnych odległości między palikami można wykonać taśmą stalową. W praktyce szczegółowe tyczenie łuku w terenie zdarza się wyjątkowo. Zazwyczaj tyczy się tylko punkty główne łuku, tj. PŁ, SŁ. Read the rest of this entry »

Comments Off

PUNKTY CHARAKTERYSTYCZNE TRASY NA KRZYWEJ

Posted in Uncategorized  by admin
January 25th, 2019

W celu wyznaczenia w terenie punktów głównych luku poziomego należy obliczyć wielkości: , a, T, K, B oraz przyjąć promień łuku kołowego. Wielkości i a otrzymujemy z bezpośredniego pomiaru kąta i obliczenia; wielkości T, K i obliczamy z tablic. Wielkość promienia łuku R przyjmujemy zależnie od znaczenia drogi, szybkości podstawowej; przyjętej za element podstawowy projektu drogowego oraz terenu (wielkość R dopuszczalną dla danego terenu i danej szybkości podają obowiązujące przepisy projektowania dróg). W Polsce szerokie zastosowanie mają tablice do tyczenia łuków Inż. Jacyny i prof. Read the rest of this entry »

Comments Off

Szkic sytuacyjny

Posted in Uncategorized  by admin
January 25th, 2019

Dla projektów przebudowy istniejącej drogi szkic sytuacyjny powinien zawierać dokładne szerokości istniejącej nawierzchni twardej oraz kilometraż zmiany jej typów, jak również wyniki pomiaru grubości nawierzchni dla tych samych typów; dane te umieszcza się na lewej stronie dziennika. Ponadto należy padać usytuowanie istniejących obiektów (przepustów i mostów) z podaniem ich światła, stanu, w jakim się znajdują, oraz przewidywania CD da konieczności ich przebudowy. W tym przypadku obowiązuje również zdjęcie i notowanie na szkicu sytuacyjnym wszystkich poprzednio wymienianych szczegółów z zaznaczeniem ponadto: 1) stanu i rodzaju istniejącego umocnienia (utrwalenia) poboczy, 2) rodzaju i stanu umocnienia rowów drogowych, 3) miejsca, stanu i sposobu działania rowów odprowadzających wadę, 4) istniejących drenaży, 5) wymiarów istniejącego pasa drogowego, 6) rodzaju i stanu umocnienia skarp, 7) miejsc wykopów i nasypów. Budynki mieszkalne i gospodarcze podlegające rozbiórce, oprócz zaznaczenia ich na szkicu sytuacyjnym, powinny być umieszczane na specjalnym szkicu, przy czym należy podać: 1) imię i nazwisko właściciela, miejsce jego zamieszkania, 2) rodzaj budynku i materiał,. z którego budynek jest wykonany, 3) stan budynku i jego użyteczność w procentach, 4) wymiary budynku w planie, ilość kondygnacji, szkic elewacji, 5) inne uwagi – w miarę potrzeby. Read the rest of this entry »

Comments Off

Odleglosci miedzy budynkami jednorodzinnymi

Posted in Uncategorized  by admin
January 24th, 2019

Odległości między budynkami jednorodzinnymi powinny wynosić przez drogę ruchu publicznego co najmniej 15 m; przez tylną granice . Minimalną odległość domu o:d granicy działki, ustala się na 4 m, między domami mieszkalnymi a budynkami gospodarczymi z pomieszczeniami dla inwentarza żywego lub ustępem – 10 m. Wskazania szczegółowe projektowania zabudowy mieszkaniowej Tereny przeznaczone pod zabudowę domkami jednorodzinnymi powinny mieć ustalone linie regulacyjne oraz frontowe i, tylne linie zabudowy. Linie regulacyjne są, to linie odgraniczające posesje od ulicy; wypadają one na zewnętrznej krawędzi chodnika albo, jest to miejsce ustawienia ogrodzenia. Tylna linia zabudowy określa linię ustawienia tylnej ściany, projektowanego budynku. Read the rest of this entry »

Comments Off

« Previous Entries Next Entries »